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Galería Fotográfica
Estación y Talleres
Remedios de Escalada
Parte III
Historia de los talleres ferroviarios del FC Sud


Vamos a contar en forma resumida los hitos históricos referidos a la instalación e inauguración tanto de los talleres del FC Sud como de su estación ferroviaria; hoy denominados "Remedios de Escalada" pero originalmente conocidos como "Talleres Banfield" (por la cercanía con esa estación ferroviaria) por un lado y estación "Talleres", la segunda.


Cuando el FC Sud inauguró sus servicios en 1865, los primeros talleres fueron emplazados en el predio de la estación Barracas (zona conocida como Barracas al Sud - actualmente Avellaneda). Desde luego eran muy pequeños y adecuados para aquellos primeros servicios de la línea que solamente llegaba hasta Chascomús. Algunos años más tarde la empresa se da cuenta de que debe buscas un nuevo emplazamiento para los mismos.

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Dos gráficos tomados del libro "Historia del Ferrocarril Sud" de William Rögind.
El primero es un gráfico de las instalaciones originales del FC Sud en Barracas al Sud.
El segundo una antigua fotografía de todo ese predio alrededor del año 1900.



1877 - En ese año la compañía adquiere algunos terrenos en Sola (zona cercana a Plaza Constitución y que se denominaba así por la calle homónima que la recorría) para establecer allí una estación de cargas y los nuevos talleres ferroviarios.

1880 - Septiembre - El FC Sud solicita permiso para trasladar todos sus talleres desde Barracas al Sud al nuevo emplazamiento de Sola. La mudanza efectiva se materializa en el año 1882.



Ubicación de los antiguos talleres de Barracas al Sud y los "nuevos" en Sola hacia 1880-1886
Historia del FC Sud - William Rögind



1882-1897 Durante 15 años los talleres en Sola sirven adecuadamente a los propósitos del FC Sud, pero éste seguía expandiéndose, prolongando sus líneas férreas, agregando trenes y nuevamente la empresa reconoció que ya estas instalaciones tampoco alcanzaban para los nuevos desafíos de mantenimiento de todo su parque rodante y tractivo. Comienza entonces la búsqueda de un nuevo sitio para construir talleres a medida de los nuevos requerimientos. Los directivos de la empresa eligen un sitio a la altura del Km 11 (entre las estaciones Lanús y Banfield).

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También tomadas del libro de W. Rögind, estas imágenes nos muestran las instalaciones de Sola allá por 1900.



1897 - La compañía del FC Sud compró 1.286.812 m2 de terreno a la altura del km 11 de la línea (entre las estaciones Lanús y Banfield) para la construcción de los nuevos talleres que reemplazarían a los de Sola.

1898 - Septiembre - Se envió a Londres el anteproyecto para los talleres nuevos (actualmente conocidos como "Remedios de Escalada") y las demás construcciones anexas a los mismos que estaban programadas.

1899 - 19 de agosto - Se presentaron los planos y las memorias descriptivas de las construcciones a realizar en los nuevos terrenos del km 11. Esto incluía la construcción de 2 nuevas vías al oeste de las existentes entre los km 9,25 y 12,00 exclusivas para la circulación de trenes de pasajeros. De esa manera las 2 ya existentes se dejaban para el tráfico de cargas y se agilizaba la circulación de ambos tipos de trenes por aquella zona.

1899 - 14 de septiembre - En tal fecha se aprobaron los planos indicados en el punto anterior.

1902 - 16 de agosto - La nueva estación "Talleres" (hoy "Remedios de Escalada") quedó finalizada al igual que las 2 vías adicionales más al oeste de las originales sobre las cuales se establecieron los andenes principales para pasajeros (son los andenes que hoy en día vemos en desuso, pegados al edificio principal).



Así lucía la estación "Talleres" hacia 1902 (libro de W. Rögind)



1902 - 15 de octubre - Se presentaron los planos parciales ya con el detalle de los edificios a construir para talleres, depósitos, etc.

1903 - Febrero - Se finalizó la construcción de los almacenes, los talleres de fundición, la herrería y las oficinas generales.

1904 - 25 de Enero - Se realizó la mudanza desde Sola hacia los nuevos talleres Banfield de las Oficinas para el superintendente de locomotoras y también de sus empleados.



Así lucía el interior de los talleres del FCS hacia 1906.




1908 - 1 de Diciembre - Finalizó la construcción de las instalaciones terminales para el tráfico local. A continuación vamos a ver alguna imágenes incluidas en el libro de William Rögind sobre cómo lucía la zona de los talleres para es época.

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1909 - Junio - Los talleres Banfield fueron ampliados.

1909 - 3 de Octubre - Se inauguró el puente carretero para cruzar las vías principales y playa, a la altura de los talleres. Hasta hace poco utilizado aún por tránsito automtor. Luego se construyó un nuevo puente paralelo y el original hoy está convertido en puente peatonal únicamente pero su estructura prevalece intacta después de 104 años de servicio.

1912 - noviembre - El FC Sud inaugura la cuadruplicación de sus vías en todo el tramo comprendido entre Plaza Constitución y el Km 12,6 (cerca de estación Banfield), por lo tanto incluye también la zona de los talleres "Banfield". A partir de ese momento la estación pasa a tener 6 vías dispuesta de esta forma: a) las originales, del lado Oeste (actuales vías 1 y 2); b) las agregadas con la cuadruplicación, al centro (actuales vías 3 y 4); y las que se habían agregado en 1902 exclusivamente en el tramo de los talleres - Km 9,25 a 12,04 - para servicios de pasajeros al lado Este (actualmente fuera de uso, tal como vimos en la sección anterior).



Los talleres y la estación en la era del vapor

A1.

A1. Una vista de la estación y el edificio de los talleres hacia la década de 1920 - Fotografía de la colección de Héctor Guerreiro.


A2. ... A3.

A2 y A3. Dos antiguas imágenes de la estación y los talleres. En la primera se aprecia muy bien el galpón de locomotoras con sus entradas (lado norte).
Al fondo y hacia la derecha está la estación propiamente dicha. Foto gentileza de Horacio Fucile.

La segunda es una toma más cercana a la estación vista desde el lado norte. A la izquierda, los talleres.
Se notan claramente las 4 vías principales en el centro y el desprendimiento hacia la derecha de las vías adicionales exclusivas para pasajeros locales.


A4.

A4. Otra excelente imagen de la zona del galpón de locomotoras, con las máquinas a vapor aún plenamente dominantes.


A5.

A5. Año 1965. La revista "Gente" publica esta imagen de Remedios de Escalada en su revista del día 25 de noviembre.

Fotografía gentileza de Jorge Waddell.



Los tiempos cambian... llega la era diesel

Como anticipo de la próxima sección, ya con el dominio de las locomotoras de tracción sistema diesel-eléctrico, vamos a mostrar esta foto de la década de 1960 donde ya vemos el paisaje de Remedios de Escalada dominado por estas tres máquinas modelo U13.
Todavía faltaban algunos años más para que pudieran destronar definitivamente a las locomotoras a vapor pero el paisaje se iba mezclando con ambos tipos de máquinas y poco a poco las viejas reinas del vapor pasarían a retiro hasta que ya ninguna más se vió corriendo por estas vías, salvo para trenes especiales del Ferroclub con material preservado.


A6.



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Remedios de Escalada - Parte IV

Más fotos (siguiente galería: Estación Banfield)



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