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Galería Fotográfica
Est. Banfield
Troncal del Ferrocarril Sud / FC Gral. Roca


Antes de meternos en el tema de la estación ferroviaria vamos a hablar un poco de su nombre. ¿Quién fue Edward Banfield?

Nació en Inglaterra el 8 de febrero de 1837. Entre 1855 y 1857 estuvo estudiando matemáticas en París. En 1858 abandonó Europa para dirigirse a Montreal, donde residía uno de sus tíos (Frederick H. Trevithick) y allí fue empleado durante 3 años en el Departamento de Locomotoras del "Grand Trunk Railway". Luego realizó otros trabajos en Canadá y en el año 1862 regresó a Inglaterra. En junio de ese año fue nombrado Gerente en "Bad Homburg and Frankfurt line" en Alemania donde trabajó hasta finales de 1864. Se casó en enero de 1865 y viajó a Sud América, donde tenía designado el cargo de Gerente General del recientemente habilitado Ferrocarril Sud (Great Southern Railway). Su gestión fue brillante y altamente elogiada por los accionistas en Gran Bretaña. Pero a la vez fue una persona que supo conquistar el afecto y aprecio de los bonaerenses que trabajaban con él en la empresa ferroviaria y conquistó un círculo de amistades muy grande en la sociedad local. Uno de sus grandes aciertos fue el relacionado con el transporte de lana por ferrocarril donde introdujo un sistema que evitaba la carga y descarga del producto, subiendo las carretas ya cargadas directamente sobre vagones ferroviarios en las estaciones de transferencia. Esto reducía tiempos, evitaba que el producto se dañara y de esta forma el ferrocarril ganaba mucho más dinero logrando un rápido transporte del producto desde los puntos de origen hasta los mercados concentradores.

Debido a una importante enfermedad tuvo que regresar a Europa en noviembre de 1867, pero una vez recuperado, volvió a Buenos Aires en mayo de 1868 y desde allí en adelante siguió dedicando todas sus energías a la eficiente administración del Ferrocarril Sud. Tuvo a su cargo la extensión al río Salado y la lucha continua con su rival de aquel momento, el FC de la Provincia de Buenos Aires que trataba de tomar para sí gran parte de la zona comercial que pretendía la empresa de capitales británicos. También fue el superintendente de las construcciones de las líneas a Azul y Tandil.

Un segundo ataque de su enfermedad en noviembre de 1871 lo obligó a regresar a Europa para su tratamiento. Sin embargo esta vez sería mortal el avance de la enfermedad. Una vez llegado a Inglaterra solo sobrevivió algunas semanas y finalmente falleció el 6 de julio de 1872.

La estación lleva su nombre como homenaje realizado por los directivos del FC Sud a quien fue el brillante conductor de la empresa durante sus primeros años, al haber sido inaugurada y abierta al servicio público el 4 de mayo de 1873, casi un año después de su fallecimiento. Durante mucho tiempo, lo que hoy conocemos como talleres "Remedios de Escalada" eran nombrados por los ferroviarios del FC Sud como "Talleres Banfield".

La familia de Edward Banfield durante su residencia en nuestro país, estaba compuesta por él, su esposa Jane Stewart y 3 hijas: Jeanette Harvey (nacida en 1867), Mary Charlotte (1869) y Elizabeth (1871); y su domicilio según el censo argentino de 1869 estaba fijado en las calles Caseros y Brown (tal como reza en el registro oficial, vol. 36: "Caseros á Brown").


Estación Banfield en agosto de 2013

4 de mayo 1873 - 140 años - 2013


Como ya se mencionó arriba, la estación Banfield no era parte de las primeras estaciones habilitadas en 1865 al inaugurarse el servicio del Ferrocarril Sud. Fue agregada en mayo de 1873, cuando el ferrocarril ya tenía casi 8 años completos de estar operando. El pasado 4 de mayo de 2013 la estación cumplió sus 140 años.

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1. ... 2.

1. y 2. Dos vistas del edificio principal de la estación Banfield tomadas desde en gran andén central (andén isla).
Como todos los edificios de este tramo del Roca, se encuentr al lado Oeste de las vías.


3. ... 4.

3. Una vista desde el sur hacia el edificio principal y los andenes 3 y 4.
En el andén 3 (lado derecho de la foto) una formación ascendente a punto de partir hacia Lomas de Zamora.
Un poco más atrás, sobre el andén 4 (lado edificio principal) una formación descendente
partirá hacia Remedios de Escalada, y su destino final Plaza Constitución.
4. Una vista desde el mismo punto de la toma nro. 3 pero ahora mirando hacia el sur, hacia el extremo final de andenes y
el paso a nivel con barreras en el que remata el cuadro de la estación Banfield.
El fotógrafo está de espaldas a Remedios de Escalada y mirando hacia Lomas de Zamora.


5. ... 6.

5. Caminamos hacia el sur y bajamos la rampa de acceso a los andenes elevados que permite a los usuarios entrar y salir
del andén central (andenes 2 y 3) hacia la calle, pasando al lado de la garita del guardabarreras.
6. Una vista hacia la estación, ahora más alejados y ya habiendo descendido de las plataformas elevadas.


7. ... 8.

7. 8. y 9. Otras formaciones Toshiba circulando por el extremo sur de la estación Banfield.

9.



10. ... 11.

10. Vista hacia el lado de Lomas de Zamora de las vías por donde circulan la mayoría de las formaciones Toshiba eléctricas (lado Oeste),
si bien a esta altura, las vías lado Este también están electrificadas actualmente.
Las vías lado Este se utilizan para los trenes eléctricos en caso de accidentes que interrumpen la circulación
por las otras vías y también son utilizadas por los eléctricos vía Claypole en general.
11. Una formación Toshiba llegando desde Lomas de Zamora.


12. ... 13.

12. y 13. Una formación con tracción diesel (servicio rápido Temperley -> Plaza Constitución) pasa por la zona del PAN con barreras
e ingresa rápidamente a la zona de estación Banfield donde obviamente no se detendrá.
Normalmente estos servicios parten desde Gutierrez, Bosques o F. Varela y observan paradas en todas las estaciones hasta Temperley,
siguiendo luego rápidos hasta Plaza Constitución.


14.

14. Las vías lado Este, anteriormente utilizadas solamente por servicios de tracción diesel pero que desde un par de meses atrás han sido habilitadas también para la circulación de trenes eléctricos (como puede verse, las catenarias y cableados están 100% finalizados en este tramo comprendido entre Km 12 y Temperley). Estas se convierten entonces en importantes vías alternativas en caso de accidente en las otras 2 que obstruyan la normal circulación de trenes por andenes 3 y 4. Se evita así tener que suspender totalmente los servicios, desviándolos a las vías 1 y 2.


15.

15. Un tren rápido en sentido ascendente, pasando por andén 1, se dirige presto hacia estación Temperley para continuar luego su recorrido por vía Mármol -> Bosques.


16. ... 17.

16 y 17. Las antiguas y amplias galerías, refugios y el puente peatonal que construyó el FC Sud a principios del siglo XX
siguen prestando sus servicios aún en nuestro días con pequeñas modificaciones.


18.

18. Antes de dejar el lado Sur de la estación, otra formación rápida circulando en sentido Temperley -> Plaza Constitución, pasando por andén 2.


19.

19. Pasamos ahora al lado Norte de la estación. Una vista hacia el lado de Remedios de Escalada y el otro antiguo puente peatonal, ahora totalmente seccionado del acceso a la estación.


20. ... 21.

20. Una formación eléctrica saliendo hacia Remedios de Escalada. Al lado del tren se puede apreciar el cartel lado Oeste completamente destruido,
mientras que se mantiene en aceptables condiciones el ubicado en el andén isla.
21. Dos trenes ascendentes. Un eléctrico por vía 3 y una formación diesel por vía 1 se acercan a Banfield procedentes de Remedios de Escalada.


22. ... 23.

22. y 23. Vistas panorámicas de norte a sur.


24. ... 25.

24. Las vías lado Oeste y una formación eléctrica a punto de partir hacia Lomas de Zamora.
25. Las vías lado Este. El andén 1 y su amplia galería.


26.

26. Andenes 1 y 2 (vías lado Este).


27. ... 28.

27. y 28. Otro rápido del servicio diesel, pasando por andén 2.

Todas las fotos anteriores tomadas por David Merello.





Estación Banfield en 2010/2011


A continuación vamos a ver algunas fotos tomadas por nuestro amigo Ariel Arocena en los años 2010 y 2011 y que completan el paisaje de la estación Banfield con determinadas tomas que no vimos en la parte superior de esta sección.

29.

30. .... 31.

29. a 31. El exterior del edificio, lado calle, tal como lucía en el año 2010.
La referencia 1925 es el año en que se inauguró el actual edificio de la estación,
luego de que el FC Sud terminara la cuadrupliación de vías y se armara la disposición final y ampliada de andenes
(veremos fotos de esa obra en la siguiente sección histórica).


32. .... 33. .... 34.

32. y 33. El antiguo cabin Banfield tal como se veía en el año 2011. Esta garita de estilo neoclásico fue habilitada en el año 1925
junto con las obras de cuadruplicación de vías y el nuevo señalamiento de las mismas.
Cumplió sus funciones durante casi 60 años, hasta el 28 de abril de 1984 en que fue desafectado del servicio
debido a las obras de electrificación y cambio a señalamiento CTC.

34. Una vista desde la zona adyacente al Cabin hacia la estación.

Fotos 29 a 34 inclusive, tomadas por Ariel Arocena.





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