A1.
A1. La estación Barracas al Sud originalmente construida por el Ferrocarril Sud sobre su línea principal.
A2.
A2. Este plano de 1867 publicado en el libro "Historia del Ferrocarril Sud" de William Rögind, nos muestra la disposición de la
estación, los almacenes, depósitos y talleres
que el Ferrocarril Sud había construido en Barracas.
Los talleres y almacenes se ubicaban en el perdio de actualmente ocupa el Hiper mercado Carrefour de Avellaneda.
A3.
A3. También tomada del libro de W. Rögind, esta imagen nos muestra en primer plano la estación Barracas al Sud y atrás los antiguos talleres
del FC Sud.
Se alcanza a ver una formación procedente de Plaza Constitución que luego de cruzar el Riachuelo avanza hacia la estación de Barracas.
A4.
A4. En 1908 las obras de la doble vía elevada estaban ya casi finalizadas. Se observa aquí el puente que montó el FC Sud sobre
la Avenida Pavón para el paso de esas nuevas vías de alto nivel. Pero aún se divisan las barreras y casilla de guardabarreras
de las viejas vías que aún funcionaban para el paso de los trenes a nivel (ubicadas al oeste de las nuevas vías).
A5.
A5. Una formación con tracción a vapor llega a Avellaneda por la vía descendente lado oeste, seguramente procedente de la vía Temperley.
Cruza sobre
el puente de la avenida Pavón. No conocemos autor ni fecha de esta toma fotográfica.
A6.
A6. Esta foto tomada en la década de 1970 nos muestra dos formaciones con tracción diesel llegando desde Plaza Constitución a Avellaneda;
circulando en el tramo entre el puente sobre el Riachuelo y el extremo norte de la estación Avellaneda.
La foto está tomada desde la formación que circula por la vía "Este" (vía Quilmes + trenes generales)
y se ve a la derecha la formación
que llega en la vía Temperley.
Ambos trenes van por demás llenos y se ven personas incluso en la locomotora.
Se pueden observar las antiguas
señales de 3 posiciones, semiautomáticas que antiguamente estaban emplazadas en el tramo entre Avellaneda y Plaza Constitución.
Aquí se ven
las dos señales de partida para trenes descendentes.
Ambas en posición "vía libre" (ya que están apuntando hacia arriba formando un angulo de 0
grados con respecto a sus postes).
Desde Avellaneda hacia el sur el señalamiento era totalmente mecánico (perdura así en la vía Quilmes aún hoy
en día).
Se alcanzan a ver en forma difusa las señales de brazo de tipo mecánicas al otro extremo de la estación (lado sur).
A7.
A7. Por aquellos mismos años, pero en el otro extremo, lado sur, donde está el empalme de la cuádruple troncal con las vías procedentes del
ramal "vía Quilmes". Por la descendente lado "Este" avanza una formación con tracción diesel procedente de vía Temperley. Se ven las antiguas
señales mecánicas que existían para gobernar este empalme (eliminadas cuando se realizó la electrificación de la línea). En el ángulo inferior
izquierdo de la imagen se ven las vías del ramal Quilmes aproximándose al empalme con la cuádruple. El tren se dirigía a Avellaneda-Plaza Constitución
y en
pocos segundos más cruzaría el puente sobre la avenida Pavón (ubicado entre el Empalme y la estación).
A8.
A8. Año 1990 - Última etapa de la gestión de la empresa estatal "Ferrocarriles Argentinos" - Foto de Horacio Máspero.