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Galería Fotográfica
Parada Agustín De Elía
Ramal Haedo-Temperley


Para 1884 con la nueva capital provincial inaugurada en La Plata, el FC del Oeste (todavía a cargo del Estado Provincial) tendió varios ramales para conectar la ciudad de La Plata con otros puntos de la provincia.
El más importante de esos ramales fue aquel que partiendo de Haedo sobre su línea principal, se dirigió hacia el Sud Este, tomó dirección hacia Temperley y luego llegó a las puertas de la nueva ciudad capital, precisamente en Tolosa. Dicho ramal se fue inaugurando por tramos, el último fue el de Haedo - Mármol, librado al servicio público en Agosto de 1886 (los anteriores tramos se liberaron en a) Enero 1884: sección La Plata-Pereyra; b) Marzo 1884: sección Temperley-Villa Elisa).

Entre las originales estaciones Santa Catalina y Tablada, se fueron estableciendo paradas ferroviarias a medida que la necesidad lo iba requiriendo. Desde Santa Catalina hacia el lado de Haedo, las dos primeras paradas que encontramos son "Juan XXIII" y "Km. 34". Le siguen "P. Turner" y "Agustín De Elía". De esta última nos ocuparemos en esta sección de la página.

Esta parada tiene la singularidad de permitir a los pasajeros del FC Roca, combinar con servicios de trenes de trocha angosta del denominado "FC Belgrano Sur" o acualmente registrado con las siglas LBS (Línea Belgrano Sur). En realidad corresponden a dos antiguos ferrocarriles: el CGBA o Compañía General de la provincia de Buenos Aires y el Midland que luego de la nacionalización de la década del 40 quedaron unificados con la administración estatal. Junto a la parada De Elía, está la parada Km 12 del ex Midland (tramo Puente Alsina - Aldo Bonzi) y por arriba de ambos pasa el ramal a Gonzalez Catan o troncal de la ex CGBA que parte de la estación Buenos Aires y que aquí tiene la parada denominada Manuel Castello.

Actualmente por el ramal Haedo-Temperley circula el servicio de trenes de pasajeros que brinda la empresa UGOFE LGR con una frecuencia muy baja ya que es una sola formación la que hace todo el recorrido de ida y vuelta por dicho tramo. También se puede ver la pasada de algunos trenes de carga, como por ejemplo el tren carbonero que llega a La Plata procedente del FC San Martín.


Fotos tomadas en octubre de 2013 por David Merello:

Haz clic sobre cada foto para agrandarla...y se abrirá una ventana encima de esta que estás viendo ahora. Luego podés cerrarla y elegir otra foto!!!


1.

1. Una vista general de la Parada Agustín de Elía. El andén isla permite el acceso a los trenes en ambos sentidos.
Aquí estamos de espaldas a Haedo y mirando hacia Temperley.
Del lado izquierdo de la imagen se detienen las formaciones hacia Temperley. Del lado derecho, sentido a la estación Haedo.
Un simple refugio es todo lo que hay en el centro del gran andén. Las únicas instalaciones propias de esta parada.
El resto de las construcciones que se observan corresponden a instalaciones anexas que describiremos en las próximas imágenes.


2. ... 3.

2. En la misma posición que la foto 1, seguimos describiendo esta parada y sus anexos.
El puente de hierro que se ve al fondo, corresponde al ex FC Compañía General de Buenos Aires (CGBA).
A la misma altura y a la derecha de la imagen se alcanza a ver el edificio elevado que sirve para la Parada Castello de dicha línea.
Abajo y a la derecha de la foto se ve un refugio grande paralelo a las vías, corresponde a la Parada Kilo 12 del ex FC Midland.
Tanto el FCCGBA como el FC Midland tienen trocha angosta (1 metro).
Los pasajeros que circulan por las 3 líneas que aquí se combinan pueden entonces pasar de un servicio a otro.

3. Parados ahora sobre el puente peatonal que conecta el andén de la Parada Kilo 12 (ex FC Midland) con el andén isla de la línea Haedo-Temperley,
nos ubicamos de espaldas a Temperley y mirando hacia Haedo. Con lo cual obtenemos la visión opuesta a las fotos anteriores.
A la izquierda se ve la vía de trocha angosta del ex FC Midland y asoma el andén de la parada Kilo 12 que ya mencionamos.
En el extremo derecho de la foto se ve una 4ta vía que es mixta (3 rieles formando trocha ancha y angosta al mismo tiempo).
Esta última es el acceso ferroviario al Mercado Central, hoy sin uso, pero que años atrás permitía tanto el ingreso de trenes
del FC Roca (trocha ancha) como del Belgrano (trocha métrica).


4. ... 5.

4. Una vista más cercana del pequeño refugio del andén isla y el cartel indicando el nombre de la Parada Agustín De Elía.

5. Los carteles ubicados en la escalera detallan las posibles combinaciones de trenes.
El cartel borroneado hacia el lado izquierdo tiene los 3 servicios.
Arriba: Gonzalez Catán y est. Buenos Aires (e Intermedias) - ex FC CGBA línea principal.
Al medio: Puente Alsina - Libertad (e Intermedias) - ex FC Midland.
Abajo: Haedo - Temperley y La Plata - ex FC Oeste y Sud.



6.

6. Ahora estamos ubicados debajo del puente del ex FC CGBA, en el extremo lado Temperley de la Parada Agustín De Elía.
Miramos hacia el lado de Temperley, las vías de trocha ancha se juntan para continuar su rumbo.
A la izquierda continua la vía mixta de ingreso al Mercado Central, que algunos cientos de metros más adelante se separará
formando una curva hacia el lado de dicho Mercado.
A la derecha la vía de trocha angosta del ex FC Midland comienza a formar un terraplén de ascenso que le permitirá
elevarse lo suficiente para luego cruzar por arriba las vías del ramal Haedo-Temperley y así avanzar por el otro lado hacia
su estación cabecera de Puente Alsina.


7. ... 8.

7. y 8. Alejándonos apenas unos metros de la Parada Agustín De Elía hacia el lado de Haedo, nos acercaremos
al punto de cruce a nivel con el FC Gral. Belgrano. Se trata de la vía de enlace entre las estaciones
Tapiales (ex FC CGBA) y Aldo Bonzi (ex FC Midland) que permite que los trenes que parten de la estación
cabecera Buenos Aires puedan luego continuar por la red ex Midland. De esa forma se constituye un triángulo
con las vías de trocha angosta: Tapiales-Aldo Bonzi-Kilo 12.

El cabin que vemos en la foto 8 es el que gobierna el cruce a nivel y las señales que vemos en esta imagen
más las dispuestas en el tramo de trocha angosta. La señal de la izquierda es la que habilita la salida
desde la Parada De Elía a los trenes hacia Haedo que allí trasponen el cruce de vías a nivel.


9.

9. Cabin visto desde las vías de la línea Haedo-Temperley. Atrás del Cabin comienza la zona de playa
de la estación Tapiales ex FC CGBA y de allí se desprende el enlace de conexión con la estación
Aldo Bonzi (ex FC Midland) que aquí cruza a nivel con la trocha ancha.


10.

10. Cabin y cruce a nivel, mirando hacia la Parada Agustín De Elía.
A la izquierda de la foto es el lado de Tapiales y a la derecha nos
acercamos a la zona de la estación Aldo Bonzi.


11. ... 12.

11. y 12. El cruce a nivel en detalle. El fotógrafo de espaldas al predio de Tapiales y mirando hacia la Parada De Elía.
Se ve en primer plano la vía mixta de trocha ancha con el 3er. riel interno para angosta que tiene algunos faltantes,
sobre todo en la zona del propio cruce con la de trocha angosta del enlace Tapiales-Bonzi.


13.

13. Formación procedente de Haedo a punto de llegar al cruce a nivel para luego alcanzar la parada Agustín De Elía.


14. ... 15.

14. La misma formación ya muy cerca del cruce a nivel y pasando por los cambios que permitirían ingresar a la vía
de acceso al Mercado Central (que ya hace varios años que dejaron de utilizarse aunque el tendido persiste casi completo).

15. La locomotora A701 ya pisa la zona del cruce a nivel. A la izquierda se ve parte del cabin de control y al fondo de la
imagen la parada Agustín De Elía y el puente del ramal Tapiales-M. Castello con una formación pasando en ese mismo momento.


16.

16. Ya traspuesto el cruce a nivel, la formación va entrando a la parada Agustín De Elía.
Luego seguirá su viaje hasta el destino final en estación Temperley.

Todas las fotos anteriores tomadas por David Merello (Octubre 2013).




Los otros ferrocarriles

Ya comentamos que aquí la línea de trocha ancha, originalmente tendida por el Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires (luego FC Oeste) fue cruzada por dos ferrocarriles de trocha angosta: 1) el Compañía General de Buenos Aires - línea entre estación Cabecera Buenos Aires y Gonzalez Catán; y 2) el Midland - línea entre estación Cabecera Puente Alsina y Libertad. Ambas cruzaron la trocha ancha con sus respectivos puentes, pasando así "por arriba" como establecía la Ley para las líneas tendidas a posteriori de otra. Varios años más tarde se establecería el enlace entre Aldo Bonzi (ex FC Midland) y Tapiales (ex FC CGBA) cruzando "a nivel" la trocha ancha como ya vimos en las fotos anteriores.

Mostraremos a continuación trenes circulando por estos 3 puntos de la trocha angosta, cerca de la Parada A. De Elía que estamos tratando en esta sección.


CGBA-1. ... CGBA-2.

CGBA-1. Comenzamos con la línea ex CGBA que cruza por arriba de la Parada A. De Elía, dónde tiene su propia Parada denominada Manuel Castello.
Una formación ya partió de la parada Castello y avanza por el puente que cruza encima del ramal Temperley-Haedo y su correspondiente parada A. De Elía.
Dicho puente también le permite cruzar por arriba al ramal de trocha angosta del ex FC Midland (a la derecha de la imagen).
Su próxima estación es Tapiales y su destino final, la estación cabecera "Buenos Aires" en el barrio de Barracas (CABA).


CGBA-3.

CGBA-3. Una formación partiendo de la parada M. Castello y ahora la foto tomada desde
el puente peatonal que permite acceder al andén isla de la parada A. De Elía.


CGBA-4. ... CGBA-5.

CGBA-4 / 5. Las fotos 4 y 5 corresponden a trenes circulando en sentido Tapiales -> Parada M Castello, cruzando el puente
sobre el ramal Temperley-Haedo, pero están tomadas desde distintos puntos. La foto 4 desde el puente peatonal (mismo lugar
que la foto 3). En cambio la foto 5 se tomó desde el extremo Este del andén de la parada Kilo 12 del ex FC Midland -
línea Puente Alsina-Libertad.


Midland-1.

Midland-1. Pasamos ahora a la línea Puente Alsina-Aldo Bonzi-Libertad del ex FC Midland de Buenos Aires.
Aquí está la parada Kilo 12, exactamente al lado y paralela a las vías de trocha ancha del ramal Temperley-Haedo.
Vemos en esta imagen una formación que cumple el servicio entre Aldo Bonzi (de la cual partió un par de minutos antes)
y Puente Alsina. En Aldo Bonzi se realiza la combinación con el servicio que conecta estación Buenos Aires
con Libertad. Al apreciar la foto vemos que la vía de trocha angosta comienza aquí mismo a tomar cierta elevación
con respecto a la paralela de trocha ancha, y esto se debe a que algunos cientos de metros más adelante dicha altura
le permitirá girar hacia la izquierda y superar con un puente el ramal Temperley-Haedo.


Midland-2. ... Midland-3.

Midland-2 y 3. La formación procedente de Aldo Bonzi se va deteniendo en la parada Kilo 12.


Midland-4.

Midland-4. Ya partió de Kilo 12 y emprende su viaje elevándose para poder luego superar el ramal de trocha ancha
y cruzar hacia el lado norte del mismo (ver foto 5), atravesar luego parte del conurbano bonaerense de la zona sur en el
partido de Lomas de Zamora y finalizar su recorrido en la estación cabecera de Puente Alsina.


Midland-5.

Midland-5. Esta foto tomada por nuestro amigo Nelson Duarte nos muestra el puente por el cual el tramo Aldo Bonzi - Puente Alsina
cruza por encima de las vías de trocha ancha del ramal Haedo - Temperley, que comentábamos en el párrafo anterior.



Enlace-1.

Enlace-1. Por último mostraremos el enlace de trocha angosta que conecta las estaciones Tapiales y Aldo Bonzi.
Este enlace permitió conectar dos ferrocarriles antiguamente independientes: el FCCGBA y el FC Midland.
Tapiales es una estación intermedia de la línea Buenos Aires - Gonzalez Catán (FCCGBA) y por su parte
Aldo Bonzi también es una intermedia de la línea Puente Alsina - Libertad (FC Midland).
Para eso se debió cruzar a nivel y con una sola vía el ramal Haedo-Temperley (trocha ancha).
En esta foto vemos una formación circulando por la curva que parte desde estación Tapiales (al fondo de la imagen)
llega al cruce a nivel y luego continua hasta la playa de Aldo Bonzi. El cruce está a espaldas del fotógrafo.

Esta vía de enlace se habilitó el 17 de octubre de 1951, o sea un par de años después de la nacionalización
de los ferrocarriles argentinos, cuando ya habían dejado de existir como empresas independientes denominadas
FCCGBA y FC Midland respectivamente, para haberse integrado a la red ferroviaria nacional (y estatal) de
trocha angosta.


Enlace-2. ... Enlace-3.

Enlace-2. La formación ya está cruzando a nivel las 3 vías de trocha ancha del ramal Haedo-Temperley.
Enlace-3. Se ha completado el paso por el cruce, la formación ya se acerca a la est. Aldo Bonzi.


Enlace-4.

Enlace-4. Ahora una formación circulando en sentido contrario a las 3 fotos anteriores.
La locomotora del tren que minutos antes partió de Aldo Bonzi asoma al extremo del cruce a nivel.


Enlace-5. Enlace-6.

Enlace-5 y 6. La locotomora 7754 sigue avanzando sobre el cruce a nivel.


Enlace-7.

Enlace-7. Luego del cruce, la formación comienza a tomar la curva que la llevará hacia la estación Tapiales
donde empalmará con la vía principal del ramal Buenos Aires - Gonzalez Catán.


Enlace-8.

Enlace-8. Otra formación circulando en sentido A. Bonzi - Tapiales pero ahora hacemos la toma fotográfica
más cerca de la punta de triángulo lado A. Bonzi, donde se juntan las vías que conectan con Kilo 12 y Tapiales.
A nuestras espaldas está el cruce a nivel y las vías del ramal Haedo - Temperley.
Al frente y al fondo la estación Aldo Bonzi del ex FC Midland. La vía que se encuentra a la izquierda es la
principal del ex FC Midland y por dónde se circula hacia Puente Alsina. El tren de la foto circula por la
vía de enlace A. Bonzi - Tapiales avanzando hacia la zona de cruce a nivel.


Enlace-9. ... Enlace-10.

Enlace-9. La señal que habilita el paso hacia el cruce a nivel comandada desde el cabin del Fc Roca.
Enlace-10. La formación ya se encuentra cruzando las vías de trocha ancha, y pasa junto al cabin de control.


Todas las fotos anteriores (excepto las indicadas puntualmente) tomadas por David Merello (Octubre 2013).


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