Galería Fotográfica
Estación Pereyra
Línea Plaza Constitución - La Plata
Fotos de estación Pereyra tomadas en octubre 2009.
Haz clic sobre cada foto para agrandarla...y se abrirá una ventana encima de esta que estás viendo ahora. Luego podés
cerrarla y elegir otra foto!!!
La estación
1.
. . .
2.
1. Edificio principal de la estación visto desde el lado norte. // 2. Llegada de tren con destino a La Plata.
3.
. . .
4.
. . .
5.
3. Vista desde el sur, sentido hacia estación Hudson. // 4. Vista desde el norte, sentido hacia estación Villa Elisa. // 5. Tren saliendo hacia
Villa Elisa, destino final La Plata.
6.
7.
. . .
8.
6. a 8. Vistas generales y detalle de tanque de agua.
El cabín y el antiguo empalme
9.
9. En el extremo norte del cuadro de estación se encontraba el antiguo Cabín de Señales y Cambios que gobernaba el empalme de la vía principal con vía a
Ensenada (vía a Punta Lara-Ensenada) que se desprendía hacia el sudeste; o sea lo que en realidad era la original vía principal del FC a la Ensenada, luego
enlazada con las vías del FC Oeste en Villa Elisa y finalmente transformada en vía principal a La Plata del FC Sud al adquirir toda la red bajo su manejo y
propiedad.
10.
. . .
11.
10. Detalle del cabín en ruinas. // 11. Detalle de mástiles de antiguas señales para ambas vías.
Antiguas instalaciones
12.
12. Vías de las playa de maniobras y antiguo empalme con vía a Ensenada (por Punta Lara), ya fuera de uso hace muchos años.
13.
. . .
14.
13 y 14. Restos de bases de antiguos mástiles de señales. Y las viejas vías ya cubiertas de vegetación y residuos.
15.
15. Un extraño en la zona: como se puede apreciar en esta base de mástil de señal, las siglas indican "F.C.C.A" (Ferrocarril Central Argentino)
por lo cual este elemento no es original de esta línea sino que seguramente fue trasladado e instalado aquí en época de Ferrocarriles Argentinos
reciclado de algún antiguo ramal del FCCA, bien ya desafectado o bien reseñalizado, donde ya no se utilizaban señales de brazo mecánicas.
Zona de Parques
16.
. . .
17.
16. y 17. La formación que sale de Pereyra rumbo a Hudson y destino final Plaza Constitución tiene como marco de fondo la combinación de verdes de
este sector del extenso Parque Pereyra Iraola. Contrastando con la imagen de pureza del aire del parque renovado por tanta vegetación,
se eleva la fumata provocada por la aceleración
de motores de la locomotora encargada de llevar este tren a destino.
Todas las fotos tomadas por David Merello
Pereyra: haciendo historia
Originalmente construida por el Ferrocarril Buenos Aires al puerto de la Ensenada (FCBAPE), la línea conectaba la Estación Central (ubicada
en lo que hoy sería Alem y Mitre en la Ciudad de Buenos Aires) con el Puerto de la Ensenada, cuando la ciudad de La Plata aún no existía.
Esa línea pasaba por aquí, por Pereyra y luego torcía hacia el este buscando la costa del río, pasando por Punta Lara y alcanzando finalmente el
puerto mencionado.
FC a la Ensenada: Estación Central - Barracas - Quilmes - Berazategui - Pereyra - Punta Lara - Puerto Ensenada
Luego, al fundarse la ciudad de La Plata en 1884, el Ferrocarril del Oeste (en ese momento a cargo del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires)
construye una conexión de su vía principal (Once - Luján y subsiguientes estaciones) desde estación Haedo hacia La Plata, pasando por San Justo y
luego por arriba de las
vías del FC Sud en cercanías de Temperley y al sur de dicha estación, siguiendo por J. Mármol, F. Varela, Bosques, Ringuelet y así hasta la antigua
estación "19 de Noviembre" en la flamante ciudad de
La Plata (el edificio donde hoy se emplaza el Centro Cultural "Dardo Rocha").
FC del Oeste: ramal Haedo - San Justo - cruce FC Sud en Temperley - J. Marmol - Claypole - F. Varela - Ringuelet - La Plata
Por lo tanto, como puede verse en el mapa de abajo, ambas líneas (FC a la Ensenada y FC del Oeste) pasaban muy cerca una de otra a la
altura de las estación Pereyra del primero pero sin
conexión entre las mismas. Así las cosas, los trenes que venían por la línea del FC Ensenada solamente podían alcanzar la ciudad de La Plata haciendo
todo un rodeo por Punta Lara - Ensenada y luego bajando por la conexión a la estación Tolosa del FC Oeste, para finalmente llegar hasta
La Plata luego de algunas maniobras. Todo esto se simplificaría si los mismos pudieran avanzar por la línea del FC Oeste que estaba como dijimos a apenas
unos kilómetros de la estación Pereyra. Solamente hacía falta construir un tramo de vías que conectara ambos Ferrocarriles allí.
Detalle de conexión ambos ferrocarriles (a la Ensenada y Oeste vía estación Pereyra)
Es así, que para que los trenes procedentes de Buenos Aires pudieran dirigirse directamente a La Plata sin tener que dar toda la vuelta por
Ensenada, se estableció la conexión entre ambos Ferrocarriles con el tramo nuevo entre Pereyra y Villa Elisa. Esa antigua conexión es para nosotros
hoy en día la "vía principal" del FC Gral. Roca. Es así que luego bajo la administración del FC Sud (que adquirió todas estas líneas de los antiguos
FC a la Ensenada y FC Oeste) la vía por Punta Lara se transformó en un ramal a la Ensenada. Esta es apenas una de tantas transformaciones que fueron
sufriendo la líneas ferroviarias en nuestro país a medida que iban cambiando de manos y conectándose entre si. Algunos ramales pasaban a ser
vías principales y viceversa según las necesidades y administraciones de cada momento.
Mapa de la red ferroviaria en 1888 en lo que actualmente sería la zona sur del gran Buenos Aires. Nótese el nombre original de las estaciones.