[X] Cerrar

Galería Fotográfica
Estación San Vicente
Corredor Plaza Constitución - Temperley - Alejandro Korn


Quienes ya visitaron nuestra sección sobre la estación Alejandro Korn, leyeron que esa fue la primera estación denominada "San Vicente" por el Ferrocarril Sud.

Efectivamente, al tender su primera línea hasta Chascomús en 1865, los rieles pasaron algunos kilómetros al este de la población de San Vicente ya que los ingenieros del Ferrocarril Sud consideraron que los terrenos eran más propicios allí que pasando por el poblado mismo. Esto hizo que la estación ubicada en aquel punto no les quedara para nada cómoda a los pobladores de San Vicente que tenían que completar el viaje en algún carruaje.

Después de varios años y muchos reclamos, en 1928 finalmente el FC Sud construyó el ramal para conectar su antigua estación San Vicente (ahora denominada "Empalme San Vicente") con la nueva constuida en la punta de rieles del corto ramal inaugurado. A partir de ese momento, podemos decir que el FC Sud realmente llegó a San Vicente, al corazón mismo de la ciudad, aunque de manera operativamente poco conveniente ya que al tratarse de un ramal "ciego" la corrida de trenes hasta allí implicaba maniobras de rotación de locomotora y combinación en otras estaciones.

Por algún tiempo las estaciones llevaron esa denominación "Empalme San Vicente" y "San Vicente" (propiamente dicha).

Luego a Empalme se le cambió el nombre por "Alejandro Korn".

Las continuas revisiones y reducciones de costos del ferrocarril llevaron a clausurar este ramal en la década de 1970 por considerárselo operativamente incoveniente.

En los últimos años se han escuchado rumores de que LGR quería rehabilitar la traza y llegar hasta allí nuevamente con servicios de pasajeros, pero ahora con trenes eléctricos obviamente. Sin embargo en la práctica nada de esto se ha concretado, solamente las obras de renovación total que se hicieron en Alejandro Korn recientemente pueden traer algo de esperanza de que los servicios hacia afuera de dicha estación tengan alguna recuperación en el futuro. Habrá que esperar....

Fotos tomadas en Septiembre de 2012 por David Merello.

Haz clic sobre cada foto para agrandarla...y se abrirá una ventana encima de esta que estás viendo ahora. Luego podés cerrarla y elegir otra foto!!!


1.

1. Una vista del edificio principal "lado calle". La construcción es típica de las palaciegas estaciones
que construyó el FC Sud durante la década de 1920 previo a la gran crisis mundial del año 30.


2.

2. Detalle de la edificación "lado calle".


3. ... 4.

Amplio andén y galería. Foto 3. con vista hacia Empalme San Vicente. Foto 4. mirando hacia la punta de rieles.
Al momento de tomar las fotos había varias personas trabajando en reparaciones y pintura general del edificio.
Seguramente la Municipalidad de San Vicente tenía proyectado usar el edificio para alguna finalidad pública.


5.

5. Detalle de la galería luego de la colocación de nuevas chapas para repararla.


6. ... 7.

6. La extensa playa de maniobras ahora totalmente cubierta de pasto y con los rieles casi inadvertidos.
Al fondo el galpón y andén para cargas.
7. Las instalaciones sanitarias para el público.


8. ... 9.

8. Antiguo bebedero. // 9. Lo poco que queda de las antiguas palancas para las señales.


10.

10. Vista general del predio de la estación San Vicente desde el primer paso a nivel lado "Empalme".
El ramal entre Empalme y San Vicente es de vía única.
Pocos metros más allá el desprendimiento de las vías auxiliares.
La arboleda que se ve al fondo es la que corresponde al andén de la estación.


11.

11. Acercamiento a los desvíos auxiliares que permiten la apertura del abanico de vías del predio de la estación.


12. ... 13.

12. Fotografía tomada al incicio del andén y mirando hacia el paso a nivel de la foto 11.
13. Desde el mismo punto que la foto 12 pero mirando hacia la punta de rieles.


14. ... 15.

14. La vía principal es la única que se puede distinguir claramente.
15. Más allá del andén las vías continuaban hacia el sector de maniobras y alistamiento, pero hoy en día la calle habilitada
corta abruptamente el predio, dejando seccionado el resto de las instalaciones de las cuales ya queda muy poco para ver.


16. ... 17.

16. y 17. Dos imágenes tomadas desde el punto donde la vía fue cortada y habilitada la calle.
Vemos el cartel lado "punta de rieles" y la playa con su galpón de cargas.
A nuestras espaldas el alambrado que divide el predio "achicado" de la estación.


18.

18. Mirando la estación desde la calle que cortó a la mitad su antiguo predio.


19.

19. Al otro lado de la calle, las antiguas instalaciones ferroviarias convertidas en "plaza temática".
Todo quedó detenido en el tiempo y ahora transformado en un pequeño recreo parquizado.


20. ... 21. ... 22.

La antigua bomba (20) donde "tomaban agua" las locomotoras a vapor con un cartel rememorando el año de la inauguración de los servicios hasta la nueva estación "San Vicente" (1928).
Vagones de carga que allí quedaron detenidos para siempre (21-22) y también el viejo molino que bombeaba el agua para llenar los tanques de reserva (21).


23. ... 24.

23. y 24. También quedó "del otro lado" esta señal que claramente ha sufrido los embates del tiempo y los rigores climáticos.


25.

25. ¡Y volvemos al tanque de agua que reina en este mundo del pasado donde ya no se oye ningún silbato de locomotora hace muchos años!


Todas las fotografías anteriores tomadas por David Merello.





.........................................................................................................


Imágenes históricas de San Vicente


Iremos retrocediendo en el tiempo en lo que tiene que ver con la estación San Vicente y sus servicios ferroviarios...

Comenzaremos con un artículo de un periódico (imagen A1) cuya copia digital nos acercó nuestro amigo Gustavo Lopez. El artículo corresponde al año 1985 cuando se inauguraron los servicios de trenes eléctricos en el Ferrocarril General Roca. Recordemos que la electrificación en ese momento llegaba solamente hasta la estación Glew.
El artículo tiene un error de fechas. Se menciona la clausura del ramal en el año 1958, lo cual no es correcto ya que ocurrió a fines de la década del 70 (años 1977/78). O sea que no estuvo activo solamente 30 años como allí indica sino casi 50 años (1928-1977/78). Por eso está salvado con una corrección manuscrita.


A1.



A2.

A2. Foto del año 1996 - Autor: Esteban Torres. Habían pasado 18 años ya de la clausura definitiva del ramal.


A3.

A3. Fines de la década de 1970, servicio ya clausurado como puede deducirse de
las vías cubiertas de malezas y los primeros inidicos de abandono del predio.
Foto de Marcelo Arcas.


A4.

A4. Una foto de Jorge Cerigliano de la cual no tenemos la fecha precisa pero seguramente corresponde a los últimos años del servicio.
Vemos una locomotora U13 maniobrando para volver a colocarse a la cabeza de su tren.


A5. ... A6.

A5. y A6. Fotos tomadas en 1975 por Jorge Cerigliano.
Epocas en que se podía viajar directo desde San Vicente hasta Plaza Constitución en formaciones con tracción diesel.

A7.

A7. También de Jorge Cerigliano, una imagen de la mesa giratoria de San Vicente.


A8.

A8. Una imagen tomada de la publicación denominada "Así", fecha 20 de julio de 1973 - Gentileza Jorge Waddell (Fundación Museo Ferroviario).
Vemos un coche motor FIAT 7131, las conocidas "chanchitas", prestando el servicio local a San Vicente.


A9.

A9. Foto de la década de 1960. Locomotora U18 luciendo aún el esquema de EFEA pero ya
con la leyenda "Ferrocarriles Argentinos" (momento de la transición de empresas estatales).



A10.

A10. Imagen corporativa del FCS con la llegada de la primera formación a estación San Vicente en 1928.


Cuando los trenes aún no llegaban hasta el centro de San Vicente...

A11. ... A12.

A11./A12. Década de 1920 - Antes de que el FC Sud llegara con sus rieles al corazón del pueblo de San Vicente (1928), se usó un tranvía para acercar a las personas
desde el centro de San Vicente hasta la estación "San Vicente - vieja" (actual Alejandro Korn). Obviamente fue suprimido después de 1928 pues ya no tenía sentido.
En la foto podemos ver el tranvía tirado por un particular vehículo a modo de camioneta adaptada para circular sobre rieles tranviarios.
Pero años atrás a ese momento de la imagen, el tranvía era traccionado por una pequeña locomotora a vapor. De esa manera se paliaba el problema
de la gran distancia existente entre la estación ferroviaria original y la ciudad misma.

Material gráfico tomado de www.websanvicente.com.ar - La web de San Vicente.




Volver al menú con mapa sección local

Volver al menú con mapa general

Volver a la galería de la estación Alejandro Korn



Museo Ferroviario Ranchos
http://museoferroviario.flavam.com
davidmerello@gmail.com (webmaster)