Talleres y estación Gambier

Sección "a" - Bifurcación ramales a Mirapampa y Avellaneda

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1. Aquí estamos sobre el Boulevard 31 (avenida de circunvalación) en la intersección con calle 59 mirando hacia 60, o sea espaldas a Gambier y mirando hacia el sur de la ciudad de La Plata. Vemos lo poco que queda del antiguo empalme donde el FC Provincial se bifurcaba. La vía de trocha angosta que describe una pequeña curva hacia la izquierda de la foto es la que continua hacia Gambier (y que antes permitía también llegar hasta Avellaneda). La que continuaba recta (que ahora se ve con los rieles cortados) era el ramal a Mirapampa que algunos metros después comenzaba a describir una curva hacia el noroeste del radio urbano. En cuanto a la bitrocha que venía corriendo paralela a la vía de trocha angosta exclusiva, veremos en las imágenes siguientes que también continúa hacia talleres Gambier una vez superado este empalme de vías.

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2. Aquí estamos en el mismo lugar de la foto 1 pero mirando hacia el norte, o sea hacia el lado de Gambier. Se ve claramente que tanto la bitrocha a la izquierda de la imagen, como la trocha angosta al lado derecho, continuan ambas en curva hacia la derecha (ramal a talleres Gambier). En cambio para la continuación en el tramo recto (antiguo ramal a Mirapampa), de la bitrocha solamente se desprende el cambio de trocha angosta, pues la trocha ancha aquí solamente existe para poder llegar hasta los talleres.
3. Mismo lugar que la foto 2 pero nos corrimos un poco hacia la izquierda y estamos parados sobre el tendido con ambas trochas. Aquí se ve claramente que el tendido recto solo continuaba con trocha angosta y la ancha solo con el desvío hacia la derecha (hacia los talleres).

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4. En el mismo sitio que las fotos 2 y 3 pero ahora nos paramos sobre el tendido de trocha angosta únicamente. Los rieles cortados corresponden a las vías del ramal a Mirapampa, mientras que la curva hacia Gambier tiene los rieles aún completos.

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5. Nos desplazamos un poco más hacia el lado de Gambier, estaríamos aquí entre los puntos de Empalmes "A" y "B" del mapa. Al fondo de la imagen se ve el paso a nivel de la calle 59 donde están los restos del antiguo empalme "A" que vimos en las fotos anteriores (de la 1 a la 4). El fotógrafo está de espaldas a los talleres Gambier. Seguimos viendo la vía de trocha angosta (izquierda de la foto) y la bitrocha a la derecha de la imagen.

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6. a 8. Nos seguimos desplazando entre los puntos "A" y "B" del mapa. En la foto 8 vemos que el trazado de trocha angosta tiene un faltante mientras que el de bitrocha continua completo hasta los talleres aunque bastante tapado por tierra y malezas en algunos tramos.

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9. El mismo lugar de la foto 7 pero ahora mirando hacia el norte, hacia la entrada a los talleres Gambier cuyos portones de acceso y el correspondiente paredón perimetral se ven al fondo de la imagen. Un poco más allá del paso a nivel, estaba el antiguo empalme "B" indicado en el mapa, hoy inexistente.

Sección "b" - Ingreso a Talleres Gambier y antiguo empalme en triángulo

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10. Pasamos al otro lado del paso a nivel que se ve en la foto 9. Ahora estamos mirando nuevamente hacia el sur. El paso a nivel está al fondo de la foto. Estamos de espaldas a los portones de acceso a talleres Gambier. El punto que antiguamente era el empalme "B" marcado en el mapa y que cerraba el último vértice del triángulo que formaban las vías con los 3 empalmes, ahora está transformado en un gran pastizal donde apenas se adivinan algunos rieles y cambios de vías. De la vía en curva que conectaba con el ramal a Mirapampa ya no queda absolutamente nada. Sin embargo, permanece aún bajo los pastizales el tramo de vía bitrocha que permitía a los trenes del Roca llegar desde la estación La Plata hasta los talleres Gambier todavía en los primeros años de la década del 2000 bajo la conseción de TMR (Metropolitano Roca). Luego cayó en desuso. No tenemos registros de trenes corriendo por estas vías durante la gestión de UGOFE LGR (actual concesionario de la línea Gral. Roca).

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11. La bitrocha y algunos cambios de vía todavía están visibles y podrían volver a utilizarse con un simple desmalezamiento del área. Esto es todo lo que queda en este punto que marcamos como "Empalme B" en nuestro mapa guía.

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13. Los portones para el ingreso ferroviario directo a los talleres Gambier hace varios años que ya no se abren.

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14. Aquí se ve la traza ya solo de trocha angosta que continuaba por fuera del predio de los talleres Gambier para enlazar con la estación Gambier de pasajeros y luego prolongarse hasta la ciudad de Avellaneda donde estaba la estación cabecera de este ramal. La pared a la derecha de la imagen corresponde al cerco perimetral de los talleres. Allí atrás están los portones de acceso que vimos en las fotos anteriores.

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15. y 16. Desde la calle se alcanza a ver algo de la playa correspondiente al predio de los talleres Gambier, pues está en terreno elevado. Aquí vemos una de las formaciones que están allí abandonadas en esta "Siberia" ferroviaria.

Sección "c" - Estación Gambier del FC Provincial de Buenos Aires

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17. A la altura de Boulevard 31 y calle 50, encontramos el edifico que pertenecía a la estación Gambier del FC Provincial, constituía la primera estación para los trenes de pasajeros que partiendo de La Plata se dirigían hacia Avellaneda. A esta altura ya no hay rieles pues fueron levantados. En las fotos 17 y 18 vemos la parte del edifico que da a la calle, mano sur->norte del Boulevard 31.

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19. y 20. Al costado del edificio de la estación se ha formado un pequeño club y espacio recreativo, donde algunos elementos ferroviarios se han colocado a modo de pequeña exposición o museo. Entre ellos, el cartel mismo de la estación.

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21. Del otro lado del edificio, actualmente se ha armado un taller mecánico y estas rudimentarias instalaciones agregadas donde antiguamente corrían las vías de la playa ferroviaria de la estación Gambier.