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Galería Fotográfica
Estación José Mármol
Línea Haedo - La Plata


A.

B. .... C.



Las fotografías que se muestran a continuación fueron tomadas durante los años 2010 y 2011.

Desde marzo de 2010 vivo en Adrogué, sin embargo, mi casa se encuentra ubicada más cerca de la estación Mármol (a 2 cuadras). Aquí donde ambos ramales forman un triángulo luego de la apertura en Temperley (me refiero a la vía principal Plaza Constitución-Mar del Plata por un lado y la vía Haedo-La Plata por otro).

José Mármol, construida inicialmente por el Ferrocarril Oeste a cargo de la Provincia de Buenos Aires cuando el mismo conectó desde Haedo su línea principal con la flamante ciudad de La Plata, nueva capital de la Provincia de Buenos Aires. El tramo José Mármol-Villa Elisa fue inaugurado el 4 de Enero de 1884. Mientras que la conexión José Mármol con Haedo se finalizó en Agosto de 1886.
El Ferrocarril Sud aprovechó aquel tramo del Ferrocarril Oeste para llegar con sus trenes a La Plata y para eso construyó una vía de enlace de 2,5 km entre su estación Temperley y la estación José Mármol del FC Oeste (en 1884).

Varios años después, el FC Sud compró esta línea al FC Oeste y de esa forma pasó a tener todo bajo su administración (Diciembre de 1899 en la práctica pero con contrato oficialmente celebrado en 1901). En el año 1908 se realizó la obra de duplicación de vías entre Villa Elisa y Temperley.

Actualmente, la empresa LGR hace circular por aquí servicios tanto eléctricos como formaciones con tracción diesel. Las vías tienen catenarias de electricidad hasta la estación Claypole. Por lo tanto hay servicios eléctricos desde Plaza Constitución hasta Claypole. El resto del tendido es cubierto con trenes de tracción diesel que parten desde Temperley y llegan hasta Gutierrez pasando por Empalme Bosques. De lunes a viernes también se operan servicios diesel semirápidos que llegan hasta Plaza Constitución.

Si sumamos a todo esto los trenes de carga que circulan por la vía original Haedo-La Plata, el colorido de trenes que pueden observase pasando por Mármol es bien variado.

Haz clic sobre cada foto para agrandarla...y se abrirá una ventana encima de esta que estás viendo ahora. Luego podés cerrarla y elegir otra foto!!!

1. . . . 2.

1. y 2. El antiguo edificio de la estación ya no puede apreciarse bien debido a la construcción de los andenes elevados.

3.

3. Vista desde la estación hacia el oeste. A la izquierda el nuevo Cabin de control.

4. . . . 5. . . . 6.

4. y 5. Formación de coches eléctricos Toshiba a punto de partir hacia Temperley. En la foto 5 se puede apreciar la apertura en 3 vías a partir del cabín. La vía de la izquierda es la que continúa directo hacia Haedo cruzando luego por alto nivel a las vías cuádruples principales de Temperley. En tanto que las vías central y de la derecha son las que conectan con la estación Temperley.
Foto 6: Una Formación de coches eléctricos portugueses incorporados y adaptados para circular por el Ferrocarril Roca. A punto de partir hacia Temperley.


7. . . . 8.

7. Detalle de cambios lado oeste e inicio del tramo de vía triple. La vía de la izquierda es la que enlaza con Empalme Temperley y su continuación hacia Haedo. Actualmente utilizada solo por trenes de carga. Las vías central y de la derecha son las que conectan con la estación Temperley para la circulación de trenes a y desde Plaza Constitución. // 8. Formación ingresando a José Mármol desde Temperley.


9. . . . 10.

9. La estación vista desde el extremo este. // 10. Formación llegando desde Rafael Calzada, destino final Temperley.


11. . . . 12.

11. Refugio para ingreso a pasaje peatonal bajo nivel del lado norte. // 12. El único sobreviviente de la época de señales mecánicas, este mástil de señales quedó allí vaya a saber uno por qué motivo y no corrió la misma suerte que el resto. Hoy es testigo de sus modernas compañeras, las señales luminosas. En la foto "B3" se puede ver la señal de desvío que había en ese mástil en el año 1995 cuando aún se circulaba con control de señales mecánicas.

13. .... 14.

13. y 14. Aprovechando que todavía no se habían colocado las rejas que hoy existen sobre ese lateral (ver que ya estaba construída la base para colocarlas) pude tomar estas fotografías donde se aprecian los cambios de vías lado oeste de la estación. Allí donde los trenes de carga que vienen por la vía desde Haedo, que es simple entre Empalme Temperley y Mármol (a la derecha de la foto) pueden pasar a la vía doble que arranca en Temperley.

15.

15: Formación eléctrica Toshiba saliendo de Mármol a punto de tomar el cambio de vía para dirigirse a Temperley (desvío hacia la derecha). La vía que continúa recta es la que cruza simple hasta Empalme Temperley y por donde circula por ejemplo, el tren carbonero de ALL cuando regresa vacío en dirección a San Justo.

16. . . . 17.

16. Tren llegando a Mármol desde Temperley, pasando por la barrera de la calle Erézcano donde la vía es triple. // 17. Tren saliendo de Mármol hacia Temperley.

18. . . . 19.

18. y 19. Formación de coches eléctricos portugueses llegando a Mármol desde Temperley.




Todas las fotos tomadas por David Merello.



Est. José Mármol en el recuerdo I: en los 2000´s


Las siguientes fotografías nos fueron enviadas por el amigo Roberto Yommi y nos dan una muestra de cómo lucía la estación Mármol para los años 2004 y 2008.

A1. ... A2.

A1. Fotografía tomada por Roberto Yommi, el día 2 de abril del año 2008 y en la que se ve a la locomtora GR12 A630. //
A2. Fotografía tomada por Roberto Yommi, el día 10 de octubre del año 2004 y en la que se ve a la locomtora GR12 A625 durante la gestión de Transporte Metropolitano Línea Roca (TMR).
Ambas imágenes están tomadas desde la vía doble que conecta Mármol con Temperley, hacia donde se dirigen las formaciones fotografiadas; mientras que la tercera vía que se ve continuando la trayectoria del tren en forma recta es la que conecta Mármol con Haedo a través de Empalme Temperley.



Est. José Mármol en el recuerdo II: durante los trabajos de electrificación


Las siguientes fotografías fueron tomadas cuando todavía todos los servicios que circulaban por José Mármol tenían tracción diesel pero ya se estaban preparando las catenarias para la línea electrificada.

B1. ... B2.

B1. Fotografía de la estación J. Mármol aún con andenes sin elevar. Ya se ven las columnas para las catenarias (autor anónimo). // B2. Fotografía tomada por Roberto Yommi en Mayo de 1995. Se aprecia un tren ingresando desde Temperley con locomotora G12 A608. Nótese que aún están las señales de brazo al lado izquierdo que gobernaban la salida desde Mármol hacia Empalme Temperley (izquierda) o enlace a Estación Temperley (derecha).


B3. ... B4.

También de autoría de Roberto Yommi, la foto B3 nos muestra la estación de José Mármol en 1995, aún con andenes bajos, sus señales de brazo en funcionamiento, y solamente los postes de las catenarias anticipando el proceso de electrificación a completarse un tiempo después, invadían la típica postal de ferrocarril antiguo que aún conservaba esta línea del Roca. De esa misma fecha es la imagen de este coche motor FIAT incendiado que estaba en la playa de la estación.

B5.

B5. Locomotora GR12 A626 fotografiada por Roberto Yommi en la estación de Mármol en Septiembre de 1998.
Notar atrás la señal de desvío (cruzada con la letra O en el brazo) cuyo poste aún hoy puede verse en la estación.


Est. José Mármol en el recuerdo III: cuando la visitaban las chanchitas FIAT


Las siguiente fotografía fue tomada por Jorge Cerigliano en la época de Ferrocarriles Argentinos. En ese tiempo, había conexión directa para pasajeros entre José Mármol y Haedo a través de este servicio que cubría el Coche Motor Fiat 7131 (familiarmente denominado "Chanchita"). Y también era posible hacer desde aquí la conexión a La Plata. Actualmente el servicio desde Haedo solo se brinda hasta Temperley y desde allí hay que hacer trasbordo para poder llegar hasta Mármol. También se ha perdido la conexión a La Plata, pues solo se llega hasta Gutierrez con los servicios de LGR (el tramo Gutierrez-Villa Elisa solo se está usando para cargas).

C1.

C1. Fotografía tomada por Jorge Cerigliano y publicada en su Blog: tiempodetrenes.blogspot.com



Est. José Mármol en el recuerdo IV: desvíos que existían en Mármol


En una zona actualmente ocupada por viviendas existían antiguamente instalaciones de empresas privadas que utilizaban el ferrocarril para transportar sus mercaderías y tenían tendido de vías que se enlazaban con la playa de la estación José Mármol. De esa forma los trenes podían ingresar hasta las mismas para realizar cargas y descargas. En la siguiente nota gráfica se puede ver a la empresa Massey Harris que tenía sus intalaciones en un predio al este de la calle Bynnon y al cual ingresaban desvíos ferroviarios. Allí se cargaban máquinas agrícolas para ser llevadas hasta las estaciones cercanas a los clientes que las adquirían.
También se utilizaban estas vías para trenes de hacienda.

D1.

D1. Este artículo publicado en 1935 nos fue remitido por nuestro amigo Héctor Guerreiro y muestra imágenes de la carga de máquinas cosechadoras en las instalaciones de Massey Harris ubicadas en Mármol y a las cualés llegaban los trenes mediante desvíos enlazados con la playa de la estación.

D2.

D2. En esta sección del plano de la estación José Mármol del año 1924 (gentileza de Sebastián Bottaro) se observan los desvios existentes al lado este de la playa de la estación y se señala la cabina de señales subsidiaria de la principal, que se utilizaba para realizar las maniobras de ingreso y egreso de las formaciones de cargas en dichas instalaciones.



Est. José Mármol en el recuerdo V: con tranvía a caballos


Aproximadamente para el año 1911 se estableció en José Mármol un servicio de tranvías a caballos a cargo de la empresa "Cía. de Tierras y Tranvías". El recorrido se iniciaba en la estación de Mármol y llegaba hasta un loteo de terrenos de propiedad de la misma empresa. Este servicio luego fue tomado por la Municipalidad y se prolongó la línea hasta Villa Calzada, ya con tracción a motor. Para ese entonces ya era una de las 3 líneas de tranvías que circulaban por el Partido de Almirante Brown. El servicio se levantó definitivamente en el año 1948.

E1.

E1. Fotografía tomada de la página "Todoadrogue". Tranvía a caballos de la localidad de José Mármol.



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Más fotos (siguiente galería: Empalme Temperley)




Museo Ferroviario Ranchos
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