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Galería Fotográfica
Estación Bernal
Línea Plaza Constitución - La Plata


Actualmente, la estación Bernal se encuentra sobre la línea principal del ex Ferrocarril Gral. Roca que une la gran terminal de Plaza Constitución en la Ciudad de Buenos Aires con la capital de la provincia de Buenos Aires, La Plata.

Sin embargo, cuando los rieles llegaron a Bernal por primera vez, la línea no partía de Plaza Constitución sino de otro lugar bien distinto. Fue la empresa del Ferrocarril de Buenos Aires al Puerto de Ensenada (FCBAPE) la que construyó la línea partiendo desde la Estación Central de Buenos Aires (hoy inexistente) ubicada muy cerca de la actual Casa Rosada y al lado del que en ese momento era el edificio semicircular de la Aduana. La Estación Central estaba ubicada aproximadamente en lo que hoy sería Av. Paseo Colón y Mitre. La línea pasaba por la Boca, cruzaba el Riachuelo, pasaba por el centro mismo de la ciudad de Avellaneda y luego llegaba a la estación Gral. Mitre (hoy Sarandí) que en ese momento obviamente no estaba elevada, sino a nivel. Digamos que recién a partir de allí el trazado es el mismo que el actual.

El servicio llegó hasta Bernal en el año 1872. El Ferrocarril a la Ensenada había inaugurado algunos años antes sus servicios pero los mismos se circunscribían a una pequeña línea dentro de la misma ciudad de Buenos Aires, partiendo de una estación provisoria a la altura de la calle Venezuela y llegando hasta la vera misma del Riachuelo pero sin cruzarlo. Precisamente, la extensión más allá del Riachuelo fue inaugurada el 18 de abril de 1872 en una importante ceremonia realizada en Quilmes, a la que asistió el propio William Wheelwright (propulsor y constructor del ferrocarril a la Ensenada), autoridades locales, provinciales y público en general. Quilmes se transformó así en punta de rieles pero solo por algunos meses. Dicho Ferrocarril luego fue extendido hasta su punto de destino que era el puerto de Ensenada donde llegó en diciembre de ese mismo año (1872) quedando así la línea completada.

La estación original de Bernal fue entonces construída por el FCBAPE y tuvo sus primeros servicios ferroviarios regulares desde abril de 1872.

La Estación Central que nombramos en el párrafo anterior sufrió un incendio en febrero de 1897 y nunca más se la reconstruyó. El FCBAPE intentó seguir corriendo sus trenes partiendo de aquel lugar pero el gobierno municipal de Buenos Aires de aquel entonces quería sacar las vías del centro de la ciudad y se lo prohibió. Fue así que el FCBAPE debió colocar una nueva cabecera para sus servicios, la estación Casa Amarilla, anteriormente una estación intermedia, se convirtió en la nueva Terminal.

El Ferrocarril Sud (FCS), la gran empresa británica de ferrocarriles del momento siempre tuvo conflictos con el Ferrocarril a la Ensenada (FCBAPE), también de capitales británicos, ya que el mismo invadía parte de su zona de influencia. Pero esto duró pocos años ya que en 1898 finalmente el FCS adquirió las líneas del FCBAPE incorporándolas como parte de su propia empresa.

Los trenes que pasaban por Bernal con destino a Ensenada y La Plata seguían partiendo de la estación Casa Amarilla como lo hacía anteriormente con la gestión del FCBAPE, pero pronto el FCS entró en planes de conectar esta línea con sus vías principales que partían de Plaza Constitución y se dirigían a Temperley para luego propagarse por todo el Centro y Sur de la provincia de Buenos Aires. Fue así que se planificó y luego construyó en 1903 un enlace entre la actual estación Avellaneda (anteriormente llamada Barracas al Sud) y la línea a Ensenada empalmando con esta antes de la estación Gral. Mitre (actual Sarandí). Fue así que los trenes a Bernal comenzaron a partir de Plaza Constitución y ya no de Casa Amarilla, desafectando así el viejo tramo de línea férrea entre aquella estación y la línea principal para los trenes de pasajeros en el año 1905. Solo quedó operativa una sección de la misma que siguió siendo usada por trenes de carga. Fue así como llegamos al trazado actual (solo que aún no existía el viaducto elevado entre Sarandí y Avellaneda, el cual fue inaugurado durante la presidencia de Perón).

El FC Sud operó la línea hasta el 1ro. de marzo de 1948 en que todos los ferrocarriles de capital privado pasaron a manos del Estado Nacional. El antiguo FC Sud se transformó en la línea General Roca administrada durante varios años por las empresas estatales ferroviarias (EFEA y luego Ferrocarriles Argentinos).

Luego, en 1993 las operaciones de las líneas suburbanas pasaron en concesión a empresas privadas, manteniendo el Estado la propiedad de las líneas pero ya no su operación. Y llegamos así a la actualidad en que los servicios sobre la estación Bernal corresponde a UGOFE SA / LGR. (Inicialmente se había concedido a la empresa Metropolitano - TMR pero dicho contrato se rescindió por graves incidentes ocurridos a raíz del mal servicio que se brindaba y al descuido general en que había caído la línea Roca, en especial la vía Quilmes).


A continuación: fotos de estación Bernal tomadas en Septiembre 2010.

Haz clic sobre cada foto para agrandarla...y se abrirá una ventana encima de esta que estás viendo ahora. Luego podés cerrarla y elegir otra foto!!!


1.

1. La estación vista desde la calle. El edificio principal, que mantiene la arquitectura típica de las estaciones del FC Buenos Airea a la Ensenada (similar a Berazategui, Wilde, etc.) casi no puede apreciarse debido a las construcciones complementarias realizadas hace algunos años alrededor del mismo. Solo algunos rasgos llegan a apreciarse por detrás de toda esa estructura de corte "modernista" que ahora gana el primer plano de cualquier fotografía.


2. . . . 3.

2. y 3. En el andén principal la nueva galería con estructura de hierro y chapas gana la vista del primer plano, mientras que al frente, en el andén de trenes descendentes, el viejo refugio de madera aún se mantiene en pie demostrando la nobleza de los materiales con qué fue contruido.


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4. Detalle de todas las instalaciones adicionales que se realizaron en esta estación, estropeando el antiguo y hermoso estilo arquitectónico que aún conserva atrás de esas feas estructuras metálicas y de los baños y oficinas de "modernos" ladrillos huecos.


5. . . . 6.

5. y 6. Mirando hacia Quilmes y una formación llegando desde dicha estación al andén lado oeste de estación Bernal, su destino final: Plaza Constitución.


7. . . . 8.

7. y 8. Otra formación con destino a Plaza Constitución.


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9. Tren, con destino final Plaza Constitución partiendo de estación Bernal, pasando junto al Cabin de señales.


10. . . . 11.

10. y 11. Dos vistas del extremo norte de la estación y su respectiva playa (mirando hacia P. Constitución). A la izquierda el Cabin de señales, desde donde también se controlan las barreras del paso a nivel.


12.

12. Tren procedente de Plaza Constitución a punto de cruzar el paso a nivel que se ve en las fotos anteriores.


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13. Otra formación, también procedente de Plaza Constitución, llegando a Bernal.


14. ... 15.

14. y 15. Detalle del Cabín ("Garita" según terminología del FC Sud) y sus instalaciones anexas.
Esta "Garita", tal como se las denominaba en la zona de influencia del FC Sud (ya que el término Cabin era más utilizado en el Central Argentino),
es muy especial ya que solamente hay dos iguales con este diseño. Esta de Bernal es una y la otra está en Alta Vista (pero hoy fuera de operaciones).
Solamente queda activa la que aquí vemos. Ambas fueron construidas por el FC Sud en el año 1919.


Todas las fotos tomadas por David Merello



Bernal en el recuerdo

Ultimos años de la gestión de Ferrocarriles Argentinos

A1.

Año 1990. Fotogafía tomada por un ferroaficionado Inglés, cuyo nombre es Nick.
Tren rápido a La Plata llegando a estación Bernal
(época de gestión Estatal a cargo de la empresa "Ferrocarriles Argentinos").


Imágenes aéreas del año 1937

Las siguientes imágenes son partes de fotografías de mayor tamaño donde se tomó la planta industrial "Fabril Financiera" de Bernal como objetivo (seguramente encargadas por dicha firma para alguna campaña publicitaria o documentación de su planta en el año 1937). Debido a la proximidad de la planta con la estación ferroviaria, en las imágenes quedó plasmado parte del trazado férreo y la estación propiamente dicha. Hemos recortado dichas imágenes para mostrar la parte que más nos interesa, o sea las proximidades al trazado ferroviario. En una de ellas se alcanza a ver claramente una formación detenida en la estación.


A2.

A3. ... A4.

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